1. 轴承失灵商业模式

轴承失灵最合适依照其失灵的根本其原因展开展开分类,但不见得常常能很难地将其原因与特点(病症)或是失灵分子结构与失灵商业模式相异,大批有关的历史文献也都确认了这一点儿。如前所述采用中的由此可见的显著特点外形,本国际标准将失灵商业模式分成五类和相同的分项，展开分类见下观念导图。本段落如是说风蚀失灵商业模式

二、风蚀失灵商业模式及分子结构

2.1破损

2.1.1―简述

破损是金属表层上一类化学变化的结论。

2.1.2破损

当不锈钢慢速轴承配件与水气或破损性电介质(如水或酸)碰触时﹐表层出现水解或破损(锈蚀)(蟹蛛科花1)。随即再次出现破损黑褐,最终表层再次出现破损(蟹蛛科花2)。

图1 推力滚针轴承滚针和保持架上的破损

图2 圆柱滚子轴承外圈滚道上的破损

当润滑剂中的水分或劣化的润滑剂与其相邻的轴承配件表层出现反应时,可在慢速体和轴承套圈之间的碰触区内发现一类特定形式的破损。在静止期间,深度破损阶段会导致对应于球或滚子节距处的碰触区变黑(蟹蛛科花3),最终产生破损黑褐。

图3 圆锥滚子轴承内圈滚道滚子节距处的碰触破损

2.1.3摩擦破损

2.1.3.1―简述

摩擦破损(摩擦水解)是在某些摩擦及载荷条件下,由配合表层之间相对微小运动引发的一类化学变化。这些微小运动导致表层水解,可看到粉状破损物和(或)一个或两个配合表层上材料的损失。石墨轴承

2.1.3.2微动风蚀

碰触表层作微小往复摆动时,传递载荷的配合面会出现微动风蚀,表层粗糙峰水解并被磨去,反之亦然;最终发展成粉状破损物(微动破损,水解铁)﹐轴承表层变成黑红色(蟹蛛科花4)。

图4 深沟球轴承内径面上的微动风蚀

通常,当载荷和(或)振动克服了由安装配合产生的径向夹持力时,会再次出现这种受损。轴承、轴和轴承座表层太粗糙和(或)呈波纹状也会减少有效的安装配合,诱发微动风蚀(蟹蛛科花5)。

图5 滚子轴承外径面上的微动风蚀

注：由于破损产物(水解铁)的存在和微小运动的综合作用,也会出现某些磨粒磨损。有时将其划归为微动磨损。

2.1.3.3 伪压痕

伪压痕(振动破损)最常再次出现于非旋转轴承的慢速体和滚道碰触区,其原因是在周期性振动状态下弹性碰触面的微小运动和(或)回弹。根据振动强度、载荷和润滑状态的相同,在滚道上形成凹陷,大多数情况下也会导致破损(由于缺少保护性的润滑剂)和综合磨粒磨损。

对于静止轴承,凹陷再次出现在对应于慢速体的节距处,并会变成淡红色或发亮(蟹蛛科花6,图7)。

图6 伪压痕

图7 调心球轴承外圈滚道上的伪压痕

存在来自相邻工作的设备的振动时,若较长的停机周期与相对较短的运转时段交替展开,则备用设备中出现的伪压痕表现为间距较小的波纹状凹槽,这些波纹状凹槽不应与电流引起的凹槽混淆（后续发文会有如是说）,与电流通过造成的波纹状凹槽相比﹐由振动造成的波纹状凹槽底部发亮或被磨损,而电流通过造成的凹槽底部则颜色为暗灰色。电流引起的受损还可通过慢速体上也有相应的印记这一现象予以识别。石墨轴承

注:本国际标准将伪压痕划归为破损;在其他文件中,有时将其划归为磨损。