如何应付轴承钢配件为保护氛围退火时的形变

汽油喷气系统的产品许多重要配件都是选用轴承废钢料展开退火亮光退火，以获得较低的延展性，良好的耐腐蚀性。目前我公司轴承钢配件亮光退火经常是在VKES4/1爱协林组合式兼用炉产线中展开，虽然选用了受控氛围为保护下退火，配件退火后的表层脱碳、延展性失衡、软点得到了有效率的掌控，提高了钻孔的操控性。但配件的形变常常不能获得有效率掌控，责任编辑阐释了轴承钢配件兼用炉退火亮光退火时形变的其原因，特别针对影响因素展开了预测，并提出了减少形变的举措。

1.退火形变其原因预测

轴承钢配件在组合式兼用炉退火的姿势业务流程是：配件在加热室中顺利完成加热、隔热后，由出入料机构弹离兼用CQ45室的退火料台下，料台和配件向上掉入退火弹药库，这时弹药库中的烘烤压缩机开始作动，配件在油中退火加热后，顺利完成退火全操作过程，由加热时的莱氏体组织机构变革纤维状组织机构，如图1所示。

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虽然配件的形变变化极为繁杂，形变分子结构十分繁杂。配件在加热和加热操作过程中，横截面熔化和退烧的不并行而形成各向异性（或称平移变换），造成组织机构形变和热形变（或称内形变场）。形变的共振经常超过配件的退让气压，使配件永久性形变；退火前注塑造成的残存形变，在加热操作过程中形变的僵硬也能导致配件的形变；配件结构设计结构的繁杂程度不等距、粗细不光滑、组织机构不光滑等，都能引起形变，飘忽退火形变的造成操作过程如图2所示。低温轴承

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常见的形变有内、外径的增大或缩小以及长度方向的伸长或缩小，也称体积形变。另外一种形变是椭圆（直径变动量Vdp、VDp）、翘曲（平面度、跳动）超差以及内外径收缩不一致而造成的锥度（俗称喇叭）。第一种类型可能通过对配件在退火前后的尺寸变化规律预测，来调整或补偿退火前的相关尺寸，使最终尺寸符合要求。如果调整合适，这类形变不会影响最终尺寸。后一种类型比较繁杂，不能通过上述方法来得以解决，只能通过退火后的注塑补充磨削量才能解决，虽然这需要增加成本。

2.影响因素及减少形变的举措

影响轴承钢配件受控氛围兼用炉退火形变的其原因很多，主要有：配件的结构、尺寸大小、形状、毛坯的原始状态、退火前的注塑的状态、退火装夹的摆放方式、加热温度和隔热时间、油温、油的加热操控性、循环和烘烤等，下面就退火相关的主要因素展开说明。

（1）配件的原始状态

配件的原始状态包括两个方面的内容：配件的退火组织机构的光滑性和形变状态。

轴承钢热前一般选用球化退火的工艺手段，目的就是要改善组织机构，提高切削操控性，为最终退火作准备。退火组织机构的光滑性是指锻造或其它其原因会造成配件的退火组织机构不光滑，如碳化物颗粒大小及分布不光滑，存在片状碳化物等。在退火操作过程中，这种不光滑，会造成加热后整个配件的碳含量不光滑，退火时纤维状变革温度不一致；同时莱氏体向纤维状变革时体积膨胀量不同，宏观上造成配件的形变，因此，在退火时就应该严格按退火规范操作，退火后的组织机构应得到碳化物颗粒光滑细小的组织机构，从而减少形变。低温轴承

残存形变状态是指配件的毛坯成型操作过程中，如果注塑的进刀量过大，或选用冷辗成型，则在成型后配件中就会存在着较大的残存形变，在以后的加热操作过程中形变的僵硬导致配件的形变。这种形变的变化是繁杂的，如：毛坯件选用冲压或线切割加工的长型薄壁钢管，其弯曲变形方向就相反。所以，毛坯成型操作过程中，需对注塑的进刀量或冷辗成型工艺展开掌控，并要固化下来，尽可能减少残存形变，也可在退火前增加一道工序，及时去形变。

（2）退火的加热温度和加热时间

选用提高退火的加热温度和延长加热时间可使莱氏体化的操作过程更多的碳化物溶入到莱氏体中，增加了纤维状与莱氏体的比容差和配件的体积膨胀，从而增大了退火时的组织机构形变。退火前后组织机构比容变化差和残存莱氏体量的多少与钢的淬透性等因素有关。而这些组织机构成份很大程度上取决于退火加热的工艺，因此，退火介质的合理选用也是掌控比容及变形的重要一环。此外，退火加热温度也使得退火热形变增加。组织机构形变和热形变的增大必将造成大的退火形变。如：PW2000的柱塞将退火温度从845℃提高至860℃退火时，平均跳动增加0.018mm。有关资料指出：适当缩短退火隔热时间、减少装炉量可减少配件的形变，所以，在满足延展性和金相组织机构的前提下，应尽可?选用较低的退火加热温度、较短的隔热时间。低温轴承

（3）配件的装炉方式及装炉量

配件在莱氏体化加热时，一方面体积熔化膨胀，另一方面低温下配件气压低，在自重的作用下也会发生形变，柱塞和柱塞套的最佳装炉方式是合理结构设计工装，将配件分层竖直排放，配件间要留有一定间隔，光滑放竖配件，以便熔化光滑。

(运转世界大国龙腾 龙出东方 腾达天下 龙腾三类调心滚子轴承 刘兴邦CA CC E MB MA)

电气轴承黏合剂的常见模块

前几天，一个工程师提出来在给轴承选择润滑的时候，润滑厂家给出了很多指标模块，不知道这些东西的意义都是什么。

那今天就给大家聊聊电气轴承黏合剂的基本模块和含义。

轴承的润滑

仅就轴承润滑而言有固体润滑，液体润滑和脂润滑。对于电气而言最常见的是润滑脂。对于大型电气有可能使用润滑油展开润滑，对于一些特殊用途的电气可能使用固体润滑。低温轴承

因此这里我们主要介绍脂润滑的相关模块。

脂润滑

润滑脂一般由增稠剂、基础油、添加剂等组成。这些组成部分的相关模块构成了润滑脂的主要模块。从成分角度，润滑脂的模块非常多，其中包括物理操控性，化学操控性等等。这里不对每一个模块都展开介绍，仅就电气轴承润滑中常见的几个模块展开说明，主要就是滴点、针入度、和基础油黏度。

在电气结构设计中需要通过基础油黏度来计算润滑脂的润滑操控性，需要从滴点和针入度的角度考量润滑脂的适用性。

01 滴点

润滑脂随温度升高而变软。在规定的条件下对润滑脂展开加热，润滑脂从实验容器中流出第一滴液体（或者油柱）时候的温度，就称作滴点。滴点的测试方法有：

1）GB/T270

2）GB/4929、ASTMD566、ISO2167

3）GB3498、ASTMD2665

具体的测试方法如果有兴趣可以自行查找。这里不展开展开。对于电气工程师在选用润滑脂的时候滴点的实际意义是温度的界定。

通常而言，润滑脂的最高使用温度要比滴点低30-50度。对于低速的情况，润滑脂的最高使用温度比滴点低15-30度。（关于高速、低速的界定，以后在转速相关的文章里介绍）。直接应用滴点作为最高油脂使用温度在多数场合下是不恰当的。低温轴承

当然有的厂家会直接提供润滑脂的工作温度范围。这就更有利于电气工程师选用的时候展开参考。这里需要指出的是，并不是在滴点范围以内选择的润滑脂就可以，最终的选择还是要展开黏度的选择和计算。

02 针入度

针入度，也叫锥入度，是衡量油脂稠度的指标（或者说油脂软硬程度）。针入度是指在规定的负荷、时间和温度条件下，锥体式样在给定高度下落锥入的深度，其单位是0.1mm。针入度越大，油脂越软，反之越硬。

针入度可以使用GB/T269-91展开测量，等效国际标准是ISO/DIS2173。

针入度又有工作针入度和非工作针入度的差别。多数用来测试油脂负荷状态稳定性。（通过在油脂工作之后与工作之前针入度的对比获得）

针入度分为九个牌号：

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一般电气轴承选用的润滑脂多为2号或者3号，其他牌号十分少用。关于润滑脂牌号的选择，后续文章会专门介绍。

03 油脂基础油黏度

油脂由增稠剂（皂基），基础油和添加剂等组成。其中基础油十分重要。基础油有很多模块，对于电气工程师的选型最重要的就是基础油黏度。基础油黏度是反应润滑油内摩擦力的指标。在未添加添加剂的情况下，黏度越大，油膜气压越高，流动性越差。以后会有具体计算方法的详细介绍。低温轴承

以上仅仅讲述了电气轴承润滑最重要的三个指标。其实电气轴承的润滑还有其他很多指标，例如黏度指数、闪点、凝点、倾点等等。依照我的实际经验，能熟练掌握以上三个指标的应用，已经可以解决电气工程师在润滑选择上一半以上的问题。