亚洲地区的工业盛行着这样一种讲法，在这个现今世界上，除火星外，但但凡能够转动的，都需要轴承。小到脚踏车、散热器，大到高速铁路、推进器，轴承在他们日常生活充分发挥着极为重要的促进作用。若现今他们日常生活在两个离心力的现今世界当中，轴承则就是转动的晶片。

不过，目前我亚洲地区的高速铁路并非100%的升级换代。中高档轴承已经编出了我国数以万计子公司，行业核心理念利润率着实被私企所赚走。为什么亚洲地区无法所造中高档轴承呢？

一、轴承如是说

轴承是各种类别棉纺的重要基础零配件，它的精确度、操控性、使用寿命和安全性对PS3的精确度、操控性、使用寿命和安全性起着关键性的促进作用，代表着两个国家的信息技术整体实力。按照商品类别，通常分成五类（SS0-9），0类是深谷球轴承，1类是科袋球轴承，2类是拱顶斜置轴承。

3类是科袋斜置轴承，4类是滚针轴承，5类是螺旋形斜置轴承，6类是角碰触球轴承，7类是椭圆斜置轴承，8类是输出功率球轴承和输出功率角碰触球轴承，9类是输出功率拱顶斜置轴承、输出功率科袋斜置轴承、输出功率滚针轴承、输出功率椭圆斜置轴承。

上述五类轴承中，斜置轴承占极多比例，出口量约占总出口量的75%，其二是斜置轴承，占比约为10%，Lembeye价格较低的下肢轴承、汽车SWEEPS曲柄等占较为小。低温陶瓷器轴承从效益视角，滚轴承商品价格定位较低，占比虽然仅有10%，但年产值占比超过35%。

按商品体积分，通常分成小型、较大型、较大型、较大型、较大型、特较大型五类。我国生产的轴承极多多数是较大型或较大型轴承，较大型以上轴承出口量占较为小，全面性产业发展研究院数据显示总量占比不足3%，但大中型以上轴承Lembeye价格较低，年产值占比达35%以上。

二、我国轴承发展现状

近年来，我国轴承企业重视提高企业自主创新能力，成功开发一系列新商品，为亚洲地区重大技术装备和PS3配套升级换代化元件。按照《河北日报》发布的数据显示，当前亚洲地区轴承年年产值为210亿套，仅在河北临西县就有生产轴承的企业420家，年产能7.5亿套。不管是从出口量还是从销售额来看，亚洲地区目前的轴承都位列现今世界第三。

从内径0.6毫米到11米，9万多个品种规格的轴承我国都可以承接。但是从质量上来看，目前我国并并非真正意义上的轴承强国，尤其是在中高档轴承领域在技术上始终是无法突破。高速铁路轴承、航空轴承、机器人轴承的研发、制造，目前始终被垄断在瑞典、美国、日本、德国所垄断，行业利润率大头也被这些企业所赚走。

比如说，早在前几年，亚洲地区企业从我国采购普通钢材，然后利用自身的核心理念技术做成中高档轴承，再以10倍的价格出售给我国市场上。所以说，低温陶瓷器轴承当下我国轴承迫切需要解决的并非有没有的问题，而是好不好的问题。

三、为什么他们无法造出中高档轴承？

中高档轴承本身具有一定的定型期，商品一旦定型，短期内很难进行更新换代。特别在军工领域，其使用的轴承必须经过军厂四方的反复论证及定型，通常的辅助部位都要经过长达3-5年定型期，核心理念部位如发动机主轴轴承都要经历8-15年的定型期，一旦定型就固化技术状态，除非出现重大安全事故才会归零，后期状态基本上不可更改。

加当中高档装备定型周期长、很难更改技术状态，以及顶层设计不完善、安全事故追责等原因，造成的普遍事实是虽然国外轴承也总出现质量问题，亚洲地区轴承比国外的质量好，但有些客户为了避免安全事故担责仍然选用现今世界上最好的轴承厂家。

同时从工艺上来看，制造中高档轴承需要中高档钢材。以汽车发动机轴承为例，它不但需要以每分钟上万转的速度进行长时间运作，而且还必须要承受着摩擦、各种应力挤压、超低温等问题。而解决这些问题的关键因素还是在材质，这也是当下我国的短板所在。

总结

从以上分析来看，当下我国的中高档轴承和国外还有很大差距，低温陶瓷器轴承尤其是在关键核心理念技术领域上，依旧有很多问题需要解决。但他们也坚信，随着亚洲地区企业的不断探索，未来我国也必定会在中高档轴承问题上有所突破。

最后，笔者想问下大家，各位对于当前亚洲地区中高档轴承的发展怎么看呢？