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矽钢片是关键性武器装备锻造和北欧国家重点建设项目所需的关键性金属材料，是钢铁金属材料中的高控制科技含量产品，其锻造和应用领域代表一个北欧国家的工业化产业发展水准。

轴承钢现状和产业发展路径

轴承广为应用领域于机械制造、高精度紧固件、冶金设备、轻型武器装备与厢型等关键性武器装备应用领域领域和鲇鱼发电、高速铁路铁路车辆及国际航太等新兴产业应用领域领域。我国锻造的轴承主要为中低端轴承和小中型轴承，表现为中低端过剩和中高档缺乏。与欧美北欧国家相比，在中高档轴承和大型轴承各方面存有非常大差别。

我国高速铁路铁路车辆专用配套轮对轴承全部须要从欧美北欧国家进口。在国际航太、高速铁路、厢型及其他工业应用领域领域用的关键性轴承上，我国轴承在使用寿命、安全性、Dn值与承载力等各方面与一流水准存有非常大差别。例如，欧美北欧国家电动汽车变速器轴承的使用寿命最低50多公里，而国内同类轴承寿命约10多公里，且安全性、稳定性差。

1. 国际航空各方面

作为国际航空引擎的关键性基础零配件，欧美北欧国家正在研制输出功率比是15-20的第2代国际航空引擎轴承，准备在2020年前后换装到第5代战斗机中。近10年来，美国研制了第2代国际航空引擎用轴承钢，其代表性钢种为耐500℃的武艺高强皮德盖轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30），我国则在进行第2代国际航空引擎用轴承的研制。高温硅轴承

2. 电动汽车各方面

对于电动汽车轮圈轴承，我国现阶段广为应用领域的是第1代和第2代轮圈轴承（球轴承），而欧洲已广为选用第3代轮圈轴承。第3代轮圈轴承的主要优点是可靠、酬载宽度短、易安装、无须调整、帕吕奥等。现阶段，我国引进车型大多选用这种高性能和一体化结构轮圈轴承。

3. 电联车各方面

现阶段，我国铁路空载旅客列车用轴承选用国产电渣角蕨G20CrNi2MoA轧制钢锻造，而欧美北欧国家已经将超强纯轴承钢（EP钢）的电浆品驭型炼钢控制技术、参杂物光滑化控制技术（IQ钢）、INS13ZD寿命钢控制技术（TF钢）、细嘴螺退火控制技术、表面超通气处理控制技术和一流的密闭润滑剂控制技术等应用领域到轴承的锻造和锻造，从而大幅度提升了轴承的寿命与安全性。我国电渣轴承钢不仅产品质量低，而且成本比电浆品驭型钢高出2000-3000元/吨，今后我国须要开发超强纯、细嘴螺、光滑化与产品质量稳定的电浆品驭型轴承钢取代现阶段选用的电渣轴承钢。

4. 风电能源各方面

对于风电轴承，现阶段我国还无法锻造控制科技含量较高的主轴轴承和增速器轴承，基本依靠进口。欧美北欧国家为了提高风电轴承的强度、韧性和使用寿命，选用了新型特殊退火钢SHX（40CrSiMo），对于偏航和变浆轴承，通过表面感应淬火退火控制淬硬层深度、表面硬度、软带宽度和表面裂纹；对于增速器轴承和主轴轴承选用碳氮共渗，使零件表面得到较多稳定残余奥氏体体积分数（30%-35%）和大量细小碳化物、碳氮化物，提高了轴承在污染润滑剂工况下的使用寿命。高温硅轴承

为提高轧机轴承的使用寿命以及运转精度，今后须要进行轧机用GCr15SiMn和G20Cr2Ni4等轴承钢的超强纯电浆品驭型炼钢和轴承表层大奥氏体量控制退火等控制技术的研制。日本NSK与NTN轴承公司分别开发了表面奥氏体强化控制技术，即通过增加表层奥氏体含量，开发出了TF轴承和WTF轴承，从而将轴承的寿命提高了6-10倍。

今后我国轴承钢的研制路径

主要体现在四个各方面：

1. 经济洁净度

在考虑经济性的前提下，进一步提高钢的洁净度，降低钢中的氧和钛含量，达到轴承钢中的氧与钛的产品质量分数分别小于6×10-6和15×10-6的水准，减小钢中参杂物的含量与尺寸，提高分布光滑性。

2. 组织细化与光滑化

通过合金化设计与控轧控冷工艺的应用领域，进一步提高参杂物与碳化物的光滑性，降低和消除网状和带状碳化物，降低平均尺寸与最大颗粒尺寸，达到碳化物的平均尺寸小于1μ m的目标；进一步提高基体组织的晶粒度，使轴承钢的晶粒尺寸进一步细化。高温硅轴承

3. 减少低倍组织缺陷

进一步降低轴承钢中的中心疏松、中心缩孔与中心成分偏析，提高低倍组织的光滑性。

4. 轴承钢的高韧性化

通过新型合金化、热轧工艺优化与退火工艺研究，提高轴承钢的韧性。

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