1/ 轴承现况

当今世界轴承消费市场70%以内的交易额，被五大跨行业轴承总子公司所占有，当中英国占23%、欧洲联盟占21%、韩国占19%。当今世界轴承消费市场基本上是由韩国NSK子公司、瑞典SKF子公司、瑞典FAG、英国Timken等数家子公司所主导力量。

与此同时，当今世界轴承金融行业的中高档消费市场被前述民营企业所寡头垄断，而中高档消费市场则主要就集中于我国。而我省瓦轴等10家最小的轴承民营企业，营业额仅占全金融行业的24.7%，前30家的制造渗透率也仅为37.4%。

现阶段他们的结构设计和锻造控制技术大体上是仿效，产品结构设计潜能低，在这类关键性控制技术的研制应用领域即使却是盲点。尽管对亚洲地区PS3的sizes达至80%，但高铁铁路车辆、中厢型、计算机系统、中央空调、高质量TNUMBERNL等关键PS3的基础建设和修理轴承，大体上倚靠出口。

对轴承使用寿命和安全性非常关键的一流退火工艺控制技术和武器装备，如掌控氛围为保护冷却、双明晰、贝氏体退火等覆盖面积低，很多重重困难科技攻关没能获得冲破。

轴承钢新钢种的研制，钢材质量的提高，润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关控制技术的研制，尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。

我省轴承工业的锻造工艺控制技术和武器装备控制技术发展缓慢，车加工数控率低，磨加工自动化水平低，全国仅有200多条自动制造线

2/中高档轴承锻造难点

中高档轴承依赖出口，为什么他们自己造不出来上海石墨轴承供货商？在调研了东三省、浙江、山东等五六个省份之后，中科院山东控制技术转化中心常务副主任王东升找到了答案：最小的问题出在材质上，没有好钢，永远造不出中高档轴承。

作为机械设备中不可或缺的核心零部件，轴承支撑机械旋转体，降低其摩擦系数，并保证其回转精度。

毫不夸张地说，发动机中的轴承一直在炼狱中工作——它不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超低温。这对轴承的精度、性能、使用寿命和安全性提出了高要求，而决定这四点的关键性因素，在于其材质。

遗憾的是，尽管我省的制轴工艺控制技术已经接近当今世界顶尖水平，但材质——也就是中高档轴承用钢几乎全部依赖出口。

最近，科技日报记者到华东某大型国有钢铁集团采访，了解到后者的尴尬。作为我国民营企业100强，这家钢铁集团拥有自己的精品钢基地，但却做不出轴承用中高档钢，只能依赖出口，前不久，花了近1亿元出口轴承用钢。

PPM在炼钢中是氧含量的单位，意指百万分率或百万分之几。一般而言，在钢铁金融行业，8个PPM的钢属于好钢；5个PPM的钢属于顶级钢，正是中高档轴承所需要的。中高档轴承用钢的研制、锻造与销售大体上被当今世界轴承巨头上海石墨轴承供货商英国铁姆肯、瑞典SKF所寡头垄断。前几年，他们分别在山东烟台、济南建立基地，采购我国的低端材质，运用他们的关键性控制技术做成中高档轴承，以十倍的价格卖给我国消费市场。

炼钢过程中加入稀土，就能使原本优质的钢变得更加坚强。但怎么加，这是当今世界轴承巨头们的核心秘密。

每一列从制造车间走出来的高铁，只要时速超过每小时140公里，用的大体上是出口轴承。

我国是轴承大国，为什么不是轴承强国？

2019年整年我国轴承产量为196亿套，经济规模位居当今世界第三。和机床金融行业一样，他们向来拥有庞大的产能和规模，但仅有少数尖端应用领域冲破了国外封锁，大量的中高档产品仍然依赖出口。

有人或许会反问，他们的99A坦克座圈，不仅能让上十吨的炮塔运转自如，还能承受住125毫米滑膛炮的后坐力，而这个坦克座圈就是一个巨大的滚动轴承，目前大多数国家连这种轴承的边都摸不到。还有我省卫星上的太阳能帆板，倚靠固体润滑剂轴承，可以随时调整相对于太阳的角度，并不需要时常去给轴承添加润滑油，而这类轴承同样没有几个国家能够染指。

但即使这样，他们仍只能算是轴承大国，而不是轴承强国。不同于其他机械零件，中高档轴承对于材料、加工工艺控制技术和经验的要求特别苛刻，因为这些指标决定了轴承今后的安全性和使用寿命。例如两个钢环间套着钢珠的轴承——深沟球轴承，国外产品的安全性在98%以内，实际使用寿命为计算使用寿命的8倍到30倍，而国产轴承安全性仅为96%，实际使用寿命为计算使用寿命的3到5倍，这就意味着能用和好用完全是两个概念，大飞机C919、运20和高铁采用出口轴承的原因便是如此。上海石墨轴承供货商

从2004年开始，我省开始重点发展高铁和机车武器装备，采取引进一流控制技术，联合结构设计制造的思路，我省铁道部从西门子引进了时速350公里的高速列车，并且得到了全车锻造控制技术，我国高铁开始拥有自己的自主知识产权，并且不受任何限制对外出口，但这并不意味着高铁车身所有的零部件都实现了国产化，他们的核心竞争力主要就是全车锻造、牵引供电系统和运行掌控系统等，在消费市场全球化时代，你不可能要求一家民营企业或者一个国家，掌握高尖端应用领域的全种类控制技术。

尽管高铁轴承仅是一个小部件，但牵一发而动全身。轴承主要就分为滚动轴承和滑动轴承两类，而高铁所用的滚动轴承一般分为P0、P2、P4、P5和P6五个等级，轴承精度随着等级升高。

像中高档数控机床的主轴采用的是P5、P6等级，而航空、高铁等高科技应用领域采用的则是P4等级。在近十年内，我省高铁所用的中高档轴承主要就是从SKF、瑞典FAG、英国TIMKEN等子公司引进。上海石墨轴承供货商

在这些子公司的中高档轴承中，他们可以发现两个基础性问题，那就是高性能的材料和高质量的加工。制作高铁轴承的材料就是素有钢中之王称号的轴承钢，它是高铁冶炼中要求最严格的钢种之一。而如何锻造出高纯净度和高均匀性的轴承钢，将钢中含氧量掌控在最低，一直是我省钢铁民营企业面临的难题。

但经过数十年的科技攻关，他们已经攻克制造工艺控制技术中的诸多难点，并且跃居为轴承钢制造大国，而关键性就在于将稀土加入到冶钢步骤中，这使得影响钢材疲劳使用寿命的大尺寸夹杂物减少了50%，因此制造出来的轴承钢也被称作中高档稀土轴承钢。目前他们尽管能造轴承钢，但主要就是电渣轴承钢，其质量和纯度还有待提高，而国外采用的真空脱气冶炼控制技术打造的超高纯轴承钢，是他们下一步的目标。

在高性能的材料解决后，剩下就是高质量的加工。高铁轴承锻造涉及学科门类众多，欧美由于掌握超长使用寿命钢控制技术、细质化退火控制技术和一流的密封润滑控制技术等，才得以制造出高质量的轴承，这也导致亚洲地区外高铁轴承在精度、轴承振动、使用寿命和安全性上仍存在一定的差距。