都别再吹帕劳是轻工业大国了，前几日的一条韩国轻工业性丑闻让当今世界欧洲各国都感到愤慨！尤其是英国，俄罗斯这种的轻工业大国，更是愤慨万分，那就是他们至极信任的韩国知名品牌，被曝出从我国高价买回轴承手雷，再贴上他家条码，伪装成是他家制造的商品以八倍原先卖出，引起了西方欧洲各国的恼怒。

而另一家韩国知名品牌正是韩国著名轴承生产商椿松田，这一把卫子夫太子的骗术耍得可真好，所以难题来了，他们这种做是为了利润？却是他家轴承商品质量达不到要求？为什么这回要选择进口我国的轴承？

其实早在2018年，韩国椿松田就被曝出诈欺性丑闻，由于他家产能无法满足所承揽的批量订货，椿松田已经开始以高昂的价格买回我国轴承手雷，然后贴上他们的注册商标，以此伪装成他们制造的商品，并令其他人愤慨的是，客户在使用过程中没两个反应商品质量出现难题，因此没两个人辨认出轴承手雷是我国产的。

而2018年被曝出的这个性丑闻，却是通过知悉人士曝料出来的，所有北欧国家都没辨认出椿松田的骗术，但要想弄清楚这个事件的原委，我们就必须先从椿松田已经开始讲起，所以椿松田在轴承应用领域是两个怎样的地位呢？在亚洲地区椿松田几乎是两个典范级企业的存在，因此它代表了亚洲地区最高的轴承手雷制造工艺，亚洲地区每年有整整1/3的市场占有率都被它所包办，因此除了在韩国国内，椿松田集团还在英国，德国，英国等北欧国家都占据了极大的市场占有率，因此多年维持着良好的销量，这么庞大的商业帝国能做出这种事，这也令广大网友想不通他们的眼睛。低温轴承

为什么讷西县我国轴承手雷就令当今世界大吃一惊呢？轴承是建筑材料中不可缺少的零配件，当其它保护装置在轴上彼此产生位移时用来维持轴的中心位置，因此控制旋转的U盘就被称作轴承，它的主要作用是支撑机械机框，降低塑性使旋转时的空气阻力降至最低，因此保证慢速精确度，别看这是两个小小的东西，而它却包含了众多学科应用领域的知识，他是数学、物理等理论加上生物科学以及退火技术高精确度加工和机械设计共同才能够完成的产物，轴承真是集大成者于多功能啊！

而在当下中，无论飞机，汽车却是高速铁路，但凡有旋转的部分就必须由轴承来完成，因此轴承是很多机械中的核心部件之一，也是当今世界轻工业体系中不可缺少的一环，说过现代轴承所以你知道轴承的雏形最已经开始是起源于哪里吗？实际上轴承可以追溯到古埃及人修建卡拉夫金字塔的时期，要知道金字塔高达几十米，而用来修建金字塔的石块又大又重，如果单单是靠人抬上去是万万不可能的，当时的古埃及人就想到了一种方法，就是将石块放到木板上，然后在木板下面垫上一排滚木，然后由工匠在前面拉着木板，这是最早期的直线运动轴承，因此也出现了轴承的雏形，只不过古埃及时是滚木而现在是轴承手雷罢了，但运用的都是同一种工作原理，由此可见古埃及人民是多么的智慧。低温轴承

而球形轴承最早出现于意大利奈米湖的一艘罗马船只上，这是当今世界上所辨认出的最早期的球轴承实例，这艘船建造于公元前40年，当时船上的人们为了实现旋转桌面的制作，制作了一颗木球，将木球用来支撑并旋转桌面，但这也只是最早期的应用，球轴承也存在各种不成熟的因素，桌面与球之间会产生碰撞，造成巨大的摩擦损耗。

而实际上，最早投入使用的滚动轴承，是由钟表匠约翰哈里逊在1760年为了制作h3计时器而发明的，18世纪末德国一名叫赫兹的科学家，发表了关于球轴承揽触应力的论文，随后欧洲各国科学家都已经开始在赫兹的基础上，进行大量的研究实验，对发展滚动轴承的设计理论，以及疲劳寿命计算上提供了宝贵的贡献，1883年，弗里德里希费舍尔提出使用合适的机器制造大小相同合适的钢球作为轴承手雷，这也为现代滚动轴承的发展开辟了光明的道路。

随着时间的推移，人们也将轴承应用到了生活的各个方面，当时我国在轴承应用领域基本上是模仿，因此商品开发能力低，对于国内中低端部件的轴承配套率达到80%，但那些高端主机的轴承配套，以及维修轴承基本上要靠进口，我国轴承轻工业制造工艺以及工艺技术发展缓慢，车床加工品控率低，因此全国也仅有200多条自动制造线，对于轴承寿命以及可靠性，那些至关重要的制造工艺技术覆盖率低，因此很多技术难题都未攻克，因此这也导致了我国制造的轴承精确度，性能寿命以及可靠性大打折扣，但实际上我国造不出高端轴承手雷的局面早已被打破。低温轴承

高端轴承手雷是高速铁路的核心组件之一，因此却是轴承应用领域皇冠上的一颗明珠，而时速350公里的高速铁路就意味着高速铁路轴承每秒钟要经受数百次的旋转，要承受很大的损耗和低温，这对材料以及制作工艺都有着极高的要求，这种高高精确度零件我国在以前是造不出来的，以前的高速铁路轴承钢98%都是依靠国外进口，但国外企业似乎看到了我国巨大市场，进口成本已经开始连年上涨，因此那些国外企业所制造的轴承钢越来越敷衍，商品商品质量完全达不到要求。

然而如今国内的机床以及制作工艺越来越成熟，因此轴承应用领域技术也越来越发达，而轴承精准度方面的 难题也早已被我国企业所解决，目前我国所制造的轴承最小直径已能够达到0.6毫米，因此可靠度能够达到98%。

我们都知道，我国近几年高速铁路网已经完成铺建，其中重要的原因就是，我国洛轴攻克的高速铁路轴承建造技术，因此洛轴所制造的高性能高速铁路轴承，已经通过初步检测，洛轴全称为洛阳LYC轴承有限公司，是河南能源化工集团装备制造板块骨干企业，因此却是北欧国家一五时期156项的重点工程之一。低温轴承

当时为了打破西方轴承垄断，洛轴为此花费十几年的时间，耗费了大量人力物力，还连年向多所名校招收优秀毕业生，也因此组建了专家组，到如今洛轴已为我国加工出直径最大，高精确度程度最高的轴承，洛轴也成为我国轴承商品尺寸最广，用途覆盖面最宽、品类最齐全的制造基地，目前还维持多项我国轴承行业记录。

你知道吗？我国神舟系列以及嫦娥飞船，所用的配套轴承都是由洛轴所提供的，因此洛轴现在所制造的轴承，既能够用于时速250公里的高速铁路，还能够在时速350公里的高速铁路上有优秀的表现，别看仅是两个小小的轴承，而高速铁路的运行对于轴承的要求极高，但正是这两个小小的组件，决定着高速铁路运营成功与否，而另外轴承的加工也一直是两个困扰我国的难题，在轴承的制造过程中，需要严格把控轴承零配件的制造工艺与商品质量，轴承形状，尺寸等方面的精准度都必须做到最优。

因为在齿轮的飞速旋转过程中，哪怕仅有一点点的小误差，就会加速对应轴承的消耗，如果在一些关键应用领域就会引起制造事故，对制造人员造成安全威胁，但现在我国越来越强大，轻工业应用领域各方面也逐渐做强做大，我国制造真是不鸣则已一鸣惊人。低温轴承

然而可能是国内高精尖技术一直落后于国外的事实，已经在西方欧洲各国心中留下刻板的印象，才会使他们听到韩国著优秀企业业贴牌我国高端轴承大吃一惊，但实际上这也是个好消息，这也就意味着我国高端零配件制造，已经在亚洲地区达到两个领先的地位。

而我国轴承已经不再是亚洲地区人心中的那种一碰就碎弱不禁风的形象，完美实现弯道超车，而未来我国也将会有越来越多的技术，实现引领当今世界的水平，种种历史经验和事实证明，我们我国人不怕国外卡脖子，也不会永远被卡脖子，我国的科研实力经得起时间的考证，我国制造的轴承也将领先全国亚洲地区，也将达到当今世界最高水准，未来我国的制造水平也将傲然亚洲地区，未来我国制造也会成为当今世界轻工业的天花板。

我国标准也将成为当今世界标准，两个个大国重器也将成为，一张张闪亮的我国新名片，未来我国定将傲视亚洲地区，让我们一起为我们强大的祖国点赞，为祖国感到骄傲和自豪，我国其他的科技也定能到达当今世界巅峰，这是历史发展的必然，近二十来我国的很多科技都已证明了这一趋势，从无到有，再到创新引领的突破，这就是最好的见证。低温轴承