做为世界钢铁行业第一的强国，我国轴承钢还会被崇西吗？我国科学院已经把轴承钢炼钢做为跟桑翁一样的崇西控制技术来看待，我国轴承钢真就所以一败涂地吗？我是西城观览，踏实阐释那些崇西的控制技术，热烈欢迎关注。

一、轴承钢是工程机械之王，特种钢里的彪悍

轴承钢，被称为工程机械之王，几乎是所有工程机械中非常困难生产的钢。为什么这么说呢，因为轴承的特定工作环境，要求制做轴承的钢要能忍受顽固的摧残才行。中高档轴承钢要能忍受特别强的阻力才行，桑利县呢？1500 MPa -5000MPa，也就是15000到50000个标准大气压。2020年，我国努力奋斗号酬载浮标万英尺深的南太平洋岛弧，忍受理想气体约莫是1000个标准大气压，这个理想气体曾把酬载上19公分厚的地板给压碎了裂缝。一般的砖块能忍受绵果标准大气压而不形变，但是直面15000-50000个标准大气理想气体，能不形变的撬杠是很少的。轴承钢当然是工程机械中的彪悍！

只能忍受强悍的阻力还不如，还得忍受旋转带来的剪应力VA 轴承。轴承是需要旋转的，而且很多轴承是高速路旋转的。三只手双脚握在一同，手没有太小的经济损失，但如果四只牢牢地握在一同的手再不断互相擦拭呢？更何况迅速会插满烫来吧？忍受很大阻力的轴承钢，更要遭遇高速路的旋转，意味著非常难丧命。不仅表层难丧命，除非工程机械外部有一些纰漏，很难在使用的过程中产生致命伤。就比方说慢跑的时候，四肢里头长了一个小白点，一碰就疼的有种小白点，有种觉得不知道多少人历经过。

此外，仅仅能忍受阻力和高速路旋转还远远不如，更要能长时间忍受这样的环境，也就是说寿命得足够长。不知道大家有没有见过这样的场景，大街上行走着一辆三轮摩托车，车轱辘就像喝醉酒一样来回晃荡。但是高档轿车却很少有这样的状态，因为高档轿车的轴承能保障行驶50万公里不出故障。而普通升级换代汽车轴承性能就会差一些，只能忍受10万公里。长寿命的轴承，需要用特定的轴承钢来制造。没有合格的轴承钢，轴承生产工艺再精良，也保证不了寿命。

所以说，轴承对工程机械质量的要求是极高的。

二、高档轴承钢主要看两个指标

高档轴承钢要想获得上面的那些性能，秘诀总结起来一共两条，一是要足够洁净，二是要足够均匀。

这里所说的洁净，可不是说要把轴承表层擦干净。而是要让整个轴承钢外部的有害元素越少越好VA 轴承。有一句话，你可能不相信，地球上每一滴海水里都有90多种元素，也有人说地球上每一粒沙子都有90多种元素。之所以有人敢这么说，是因为世界万物倾向于混合而不是分离，倾向于混乱而不是倾向于整洁，其中的动力就是熵。

有人说了，那你怎么就这么确定沙子里头有黄金啊？两个理由，第一个理由通过仪器可以检测到沙子里的黄金；第二个理由，1mol背后的数字太小，足以容纳所有的元素。假设一粒沙子1mg，用金元素的地壳平均含量进行计算，这粒沙子里约莫有50多亿个金原子。如果一粒沙子里金原子都有这么多的话，其它原子是不是也不会太少呢？也有人问，怎么没有人从大海里提炼黄金啊，也没有人从沙子里提炼黄金呀？别急，原因只有一个，沙子和海洋里的黄金含量太少，提炼成本太高。50亿个金原子，并不多，换算过来约莫相当于一吨沙子里只有2mg左右的黄金，一千吨沙子里才有两克黄金。

回过头来再说轴承钢，不管用什么原料来炼钢轴承钢，里头的杂质元素都是非常多的，连金元素都有，更何况其他的。就像我在稀土钢视频里提到的，把杂质元素加进去很难，但要把它们都拿出来，却非常困难。除了那些少到可以忽略不计的元素以外，对最终成型的轴承钢有害的元素有铝、镁、钛、氧、硫等元素。其中害处最大的就是氧和硫元素，它们可以跟金属形成化合物，比如氧化铝等，这些化合物最终跟金属格格不入，好似工程机械中的暗疮。要尽可能去除这些有害元素。

就以氧为例，高档轴承钢要求氧含量低于百万分之五VA 轴承。我们知道空气中有20%左右的氧气，为了让轴承钢中氧含量足够低，要得给冶金炉抽真空。想想看，给一个啤酒瓶抽真空并不难，但要想给一个高温炼钢炉抽真空，那个难度更何况不小吧？更何况是要保障整个铸造流程处于真空环境，难度之大可想而知。这还不算完，如果说把氧气抽走还算简单的话，怎样从铁水里头把同样是金属的铝镁钛等元素给去除呢？高档轴承钢要求最终钛元素的含量要低于十万分之一，这比去除氧气还难。如果钛元素去不干净，会跟氮元素结合形成工程机械外部的硬伤。

保障成分干净，只是打造高档轴承钢的第一步，接下来更要让钢的外部足够均匀。不管前面的炼钢多么的精细，最终的成品里头必然还是有很多夹杂物，除了本来就不希望有或越少越好的那些杂质以外，还有工程机械里头必不可少的碳化物等，这些夹杂物在工程机械中颗粒越小越好、形状越圆越好、分布越均匀越好，这是保证轴承钢性能和寿命的必要参数。

为了保障这一点，就要求严格控制好轧制流程和退火、回火的温度，这些都是钢厂长期经验的结晶。高档轴承钢的制做流程是保密的，我无法详细介绍。总之，轴承钢的整个轧制过程就是要让钢外部的所有夹杂物颗粒越小越好，分布越均匀越好VA 轴承。这样的钢，才能最终忍受十多年的摧残而不丧命。这样的工艺，最早只掌握在日本、德国、瑞典等国的少数工厂手里头。后来，我国的公司慢慢也掌握了。

三、升级换代轴承钢已经取得突破

我国生产轴承钢最有名的公司是兴澄特钢和大冶特钢。这两家钢厂，专注于高附加值的特种钢生产，在轴承钢领域全国领先。不仅全国领先，其轴承钢销量也是全世界最高的。不仅在国内占据主要的市场，而且销往日本、德国这样的地方，得到了一流轴承生产厂家的认可。他们的产品，被用来生产高档轿车、高铁、风电、盾构机的轴承，质量已经足够可靠。而且这两家企业的轴承钢产销量在世界范围内都是名列前茅的，可以说供应着美日欧的轴承企业。

因为有了他们的努力，国内轴承企业也能获得可靠的轴承钢原材料了，正在研制崇西的高铁轴承、风电轴承以及盾构机的轴承。据报道，河南洛轴已经研发出了可靠的高铁轴承，有望打破国外的垄断。但这个轴承的具体参数细节目前还没有曝光，不知什么时候可以大规模量产。此外，国内轴承企业利用升级换代轴承钢已经研发出了升级换代盾构机主轴承。可以说是硕果累累。

四、升级换代轴承钢依然有短板

很多朋友是不是有点热血沸腾了，原来我们已经搞定中高档轴承钢了啊!那还担心什么啊？别急，我们搞定的轴承钢，只是中高档轴承钢的一两种。距离全面摆脱轴承钢崇西，还有很长的路要走VA 轴承。

前面提到的轴承钢，如果算是普通轴承钢的话，还有很多专用轴承钢，是我国的短板。比如耐热的轴承钢，前面的轴承钢不能超过150℃，否则性能无法保障。但现代的飞机发动机轴承至少也得能忍受几百摄氏度的温度才行。传统轴承钢无能为力，要研发耐热的轴承钢，这个军迷们应该有感受。美国的飞机发动机寿命是最长的，俄罗斯的飞机发动机就差一些，我国的飞机发动机还处于摸索阶段。国外正在研制推重比达到15-20的发动机轴承，国内还在研制推重比10-12的轴承。在航空航天用的轴承钢方面，最新的发展方向是不仅要考虑结实耐用，更要考虑降低密度减轻重量，这是国外研发的热点，也是国内努力的方向。

此外，还有不锈轴承钢、耐腐蚀轴承钢、抗磁轴承钢等等，很多特定领域应用的轴承钢需要关注和攻克VA 轴承。可以说，研制一种轴承钢并不难，难在怎样精益求精地提高轴承钢的质量和使用寿命。国内在这方面的研发经验比较欠缺，不是下定决心就能迅速研发出来的。需要大量使用数据的积累，对将来可能遭遇的问题有一个充分地了解，不断改进产品质量，才能最终生产出高质量的产品出来。

国内轴承企业实力相对较弱，手头的轴承使用数据有限，不能很好地反馈给轴承钢生产企业，帮助他们快速提高产品质量。要想提高起来，就得尽快用起来，通过不断使用，才能不断发现问题解决问题。

此外，国内虽然已经能够生产一部分中高档轴承钢了，但是由于国内关于轴承钢的质量标准还不如完善和细化，相对于国外来说还有一定的差距。国内轴承钢企业目前只能自己向国外标准看齐，努力提高自己的产品质量。将来，要努力提高国内关于轴承钢的质量标准，把所有影响轴承性能的指标都划定明确的界限和等级，让轴承钢能按照标准划分成更多更细的质量等级，不同等级的产品适用于不同用途。既不要小马拉大车，也不能大炮打蚊子。

同时，更要完善检测手段，能够有效地考察轴承钢产品的质量，准确判断产品的等级，减少残次品进入市场带来不必要的经济损失。

此外，不管是兴澄特钢、大冶特钢还是其他特种工程机械企业，专业的工程机械炼钢设备还都是需要 依赖进口的。就算工程机械能够炼钢，设备还是有可能被崇西。

总的来说，我国的轴承钢产业，有巨大的进步，也有巨大的差距VA 轴承，目前我国科学院已经把轴承钢做为重点攻克的崇西控制技术了，相信十四五期间，我国会在轴承钢领域取得不断的进步。希望国内轴承钢产品尽快全面赶上国际先进水平，为我国中高档设备的制造奠定良好的基础。为中高档机床、中高档航空发动机等领域的研发提供助力。

我国轴承钢行业未来的发展方向应该是，轴承钢生产企业和轴承生产企业密切配合起来，联合研发，根据需求研发专属产品，而不仅仅是模仿西方控制技术。不仅要补齐国内空白，更要研发新品，引领潮流。

同时，解决了轴承钢的生产以外，更要重点攻克各种轴承的生产，尤其是那些大量需要依赖进口的轴承的生产。这也是需要长期努力追赶的。

关于中高档轴承钢，您还有哪些要说的，请在评论区留言讨论。

下一周，咱们介绍一下崇西的航空轮胎，感兴趣的朋友记得关注西城观览，咱们下周见。