矽钢片是关键性武器装备制造和北欧国家重点建设项目所需的关键性金属材料，是工程机械金属材料中的高科技含量产品，其制造和应用代表一个北欧国家的城市化产业发展水准。

轴承钢现况和产业发展路径

轴承广为应用于机械制造、高精度紧固件、机械制造设备、轻型武器装备与厢型等关键性武器装备应用领域和鲇鱼水力、高速铁路铁路车辆及国际航太等战略性应用领域。我国制造的轴承主要就为中低端轴承和小小型轴承，表现为中低端失衡和中高档缺少。与欧美北欧国家相比，在中高档轴承和大型轴承各方面存有非常大差别。我国高速铁路铁路车辆专供基础建设轮对轴承全部需要从欧美北欧国家出口。在国际航太、高速铁路、厢型及其他工业应用领域用的关键性轴承上，我国轴承在使用寿命、安全性、Dn值与承载力等各方面与一流水准存有非常大差别。例如，欧美北欧国家电动汽车变速器轴承的使用寿命最高50多公里，而国内同行业轴承使用寿命约10多公里，且安全性、灵活性差。

1. 国际航空各方面

作为国际航空引擎的关键性基础零配件，欧美北欧国家正在研制输出功率比是15-20的第2代国际航空引擎轴承，准备在2020年其间换装到第5代战斗机中。近10年来，美国研制了第2代国际航空引擎用轴承钢，其指标性钢种为耐500℃的武艺高强皮德盖轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30），我国则在进行第2代国际航空引擎用轴承的研制。上海硅轴承供货商

2. 电动汽车各方面

对于电动汽车轮圈轴承，我国现阶段广为应用的是第1代和第2代轮圈轴承（球轴承），而欧洲已广为选用第3代轮圈轴承。第3代轮圈轴承的主要就缺点是可信、酬载宽度短、易加装、无须调整、帕吕奥等。现阶段，我国引入车款多半选用这种高性能和协同发展结构轮圈轴承。

3. 电联车各方面

现阶段，我国铁路重载列车用轴承选用国产电渣重熔G20CrNi2MoA渗碳钢制造，而欧美北欧国家已经将超高纯轴承钢（EP钢）的真空脱气冶炼技术、夹杂物均匀化技术（IQ钢）、超长使用寿命钢技术（TF钢）、细质化热处理技术、表面超硬化处理技术和一流的密封润滑技术等应用到轴承的制造和制造，从而大幅度提升了轴承的使用寿命与安全性。我国电渣轴承钢不仅质量低，而且成本比真空脱气钢高出2000-3000元/吨，未来我国需要开发超高纯、细质化、均匀化与质量稳定的真空脱气轴承钢取代现阶段选用的电渣轴承钢。

4. 风电能源各方面

对于风电轴承，现阶段我国还无法制造科技含量较高的主轴轴承和增速器轴承，基本依靠出口。欧美北欧国家为了提高风电轴承的强度、韧性和使用寿命，选用了新型特殊热处理钢SHX（40CrSiMo），对于偏航和变浆轴承，通过表面感应淬火热处理控制淬硬层深度、表面硬度、软带宽度和表面裂纹；对于增速器轴承和主轴轴承选用碳氮共渗，使零件表面得到较多稳定残余奥氏体体积分数（30%-35%）和大量细小碳化物、碳氮化物，提高了轴承在污染润滑工况下的使用寿命。为提高轧机轴承的使用寿命以及运转精度，未来需要进行轧机用GCr15SiMn和G20Cr2Ni4等轴承钢的超高纯真空脱气冶炼和轴承表层大奥氏体量控制热处理等技术的研制。日本NSK与NTN轴承公司分别开发了表面奥氏体强化技术，即通过增加表层奥氏体含量，开发出了TF轴承和WTF轴承，从而将轴承的使用寿命提高了6-10倍。上海硅轴承供货商

未来我国轴承钢的研制路径

主要就体现在四个各方面：

1. 经济洁净度

在考虑经济性的前提下，进一步提高钢的洁净度，降低钢中的氧和钛含量，达到轴承钢中的氧与钛的质量分数分别小于6×10-6和15×10-6的水准，减小钢中夹杂物的含量与尺寸，提高分布均匀性。

2. 组织细化与均匀化

通过合金化设计与控轧控冷工艺的应用，进一步提高夹杂物与碳化物的均匀性，降低和消除网状和带状碳化物，降低平均尺寸与最大颗粒尺寸，达到碳化物的平均尺寸小于1μ m的目标；进一步提高基体组织的晶粒度，使轴承钢的晶粒尺寸进一步细化。上海硅轴承供货商

3. 减少低倍组织缺陷

进一步降低轴承钢中的中心疏松、中心缩孔与中心成分偏析，提高低倍组织的均匀性。

4. 轴承钢的高韧性化

通过新型合金化、热轧工艺优化与热处理工艺研究，提高轴承钢的韧性。