依照统计局正式发布本年度我国紧固件消费市场的相关数据由此可知，2019年整季全国合金研磨紧固件达到了41.6万部的进口量，相比2018年进口量减少了18.8%，而在2012年我国合金研磨紧固件的进口量却仅约88.23万部。在2020年开年禽流感耽误的情况下，毫无疑问给紧固件业举步维艰，在前三个月份研磨紧固件的进口量着实下降44.6%，而全类型紧固件的进口量也减少了27.1%。在全球各紧固件公司的年产值名列中，二十多年前占有前五三个议席的我国紧固件业，如今却全部被德美日等奖项怀里，我国紧固件业究竟是不是了？

有人主要就倚重的难题是，他们现在究竟能不能制造出精密的紧固件？

标准答案是，能，肯定能！但这是在不太强求生产成本的大前提下。

而对于金融行业的产业发展、与欧美国家的差别、金融行业存在的难题，则不去倚重。而不可否认又是这些难题，正在影响着这个金融行业的产业发展方向。

不厚道蔡伯介，现阶段他们的紧固件水平整体比欧美国家差的相当远，他们普遍的观点是差德国四十年左右。

其中，差别较大的且现阶段看来短时期无法解决的东西，主要就有砂型、轴承、材料、液压阀、驱动器、系统等。

紧固件金融行业是个大周期性商品，两台紧固件商品从设计、制造、加装增容、环评直到正常使用，没有个五年起不来（这是说的科紫麻商品）。

而精密的紧固件亦然，在崇尚利润率最小化为目的的现代消费市场下，想搞好做精极难，主要就是民企养源。耐热轴承

换句话说，即使民企能搞好做精的能力，也不去把搞好做精当做组织制造的最低最终目标，而是以利润率最小化为最低最终目标。

而且，宣告破产的多是一些老国有企业，原因非常复杂。有些杰出的民营民企还是在不断壮大，例如：北京铜条、海天精工等。

紧固件金融行业还是受制造业大环境影响，近两年3C金融行业和汽车金融行业不景气，对加工设备的采购量在减少；航空/航天金融行业对紧固件的需求在增长。

国内需要杰出的紧固件设备，设备厂家需要杰出的人才，考虑到我国这么大消费市场，国内的产业发展空间还是很大的，但对待遇不要期望太高~，否则会被泼了一身凉水。

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