制造中经常会碰到慢速轴承流鼻血的情形，如果其原因预测不清楚、处置不及时、措施不妥当，往往会放任不管，甚至会导致轴承坏掉、齿形打齿等恶性交通事故。下面结合笔者在制造增容操作过程中碰到的Capendu典型案例,分别针对结构设计、安装、润滑剂、换装等环节存有的具体问题进行预测总结，供大家参考。

1. 虽然润滑剂不当导致的轴承流鼻血

1.1 轴承润滑剂部位结构设计存有发展缓慢

ZB子公司的1号窑沙坝过剩压缩机在03年（投产初期）曾经发生多次轴承坏掉交通事故，Pleyben当晚摸查，辨认出轴承座的油标结构设计有问题。当油位在油米迪水平线的时候，实际测量，轴承的最低一排滚珠轴承刚刚接触到曳丝，只有当油位显示在上圆盘线的情形下，才能满足运转需要。当油位接近下水平线时润滑剂状况恶化，起初是轴承环境温度缓慢增高，当晚相关人员对于轴承流鼻血报警并没引起足够重视，面部潮红一旦达到一定程度便会在非常短的时间内急剧增高而坏掉轴承。所以油标标注不正确会给县丞保护相关人员导致欺骗。查明其原因后，重新划设了打气首尾两端。

还有一个例子是CL子公司的角蕨齿形高速路轴轴承，杀青后仅2~3个小时轴承就突然着火了。事后预测这一交通事故的其原因是高速路轴轴承座内回浴室柜太低，泵过来的油大多数直接从回浴室柜流往失速箱了。调整了回浴室柜的角度，使轴承座内保持一定的油凝露耐热轴承

位后，运行正常。

1.2 润滑剂泵被虫子阻塞

虽然润滑剂管理不严格，打气x3操作过程中罐子马萨省或者阀门冲压电镀不规范，导致焊渣硫化铁等污物进入泵、进而阻塞浴室柜的情形，在前期工程中比较多见。

比如ZB子公司的苄胺磨齿形因为冷却系统被堵烧轴承，TH子公司的水泥磨齿形同样是冷却系统被白糖阻塞导致轴承长期高温等。特别提出的是TH子公司齿形高速路轴轴承检查航机时，始终看不清楚高速路轴承里到底能够加到多少油去，等彻底拆除泵用高压空气清吹后，才辨认出里面堵了两根细棉绳！另外，TH子公司在更换齿形轴承的操作过程中，还辨认出轴承布喇格绒兰浴室柜Cadours（布喇格套的浴室柜可以比轴承自身的浴室柜直径大一个规格），因此将浴室柜进行了扩孔处置。

虽然硬齿面齿形各部位的轴承普遍采用稀加油站强制润滑剂，各润滑剂点泵为逆变器关系，从总的上航机和回航机观察时很难辨认出个别泵的阻塞现象，因此有经验的保护相关人员会仔细观察每根泵的环境温度情形，根据泵的湿度判断冷却系统是否畅通。一般不过油的泵环境温度较其它阀门偏低。

PY子公司的县丞相关人员就曾辨认出窑中齿形高速路轴泵环境温度低并最终确认泵阻塞的严重隐患，从而避免了一次重大交通事故。

1.3润滑剂油（脂）变质或打气不及时

慢速轴承使用的润滑剂油（或润滑剂脂）都有一定的工作环境温度，当环境温度过高、轴承座内进水、进灰时就会发生严重氧化、乳化等变质，从而失去润滑剂作用，使轴承因高温而烧损。另外，润滑剂油（或润滑剂脂）本身质地不良或运行中打气（脂）不及时，也是常见现象，比如皮带机托辊轴承进雨水、回转下料器轴承和富勒泵轴承进煤粉或苄胺粉，都会导致轴承环境温度增高或产生异声。凝露耐热轴承

1.4润滑剂阀门的冷却器结垢阻塞，致使冷却效果变差

特别是夏季制造，此问题尤其普遍，个别厂家不惜加大或并串联冷却器来加强冷却效果。因为高温压缩机冷却器结垢严重，轴承环境温度过高频繁报警的情形在各分子公司都曾碰到。比较有效的处置办法是每年入夏之前对冷却器进行电镀除垢。

2.虽然安装不当引起的轴承发热

2.1结构设计膨胀量不足引起的轴承流鼻血

这种情形在大型压缩机和破碎机等长轴类设备上较容易发生，这也是设备结构设计制造和安装维修相关人员比较容易忽略的环节。典型案例CX子公司的角蕨后排压缩机，投产初期曾出现压缩机自由端轴承剧烈发热现象，因为工况状态下转子主轴热膨胀后与轴承端盖发生剧烈摩擦，很短的时间内所产生的高温就将轴承座端盖和转子主轴端面融焊在一起。所以新压缩机安装验收时要注意核算自由端的轴承轴向间隙是否能满足工况条件的膨胀量要求。凝露耐热轴承

计算轴类膨胀量的方法很简单：

△L=L×（t-t0）×0.000012

式中：△L—轴的膨胀量；mm；

L—轴承座之间的轴长度；mm；

t—工况环境温度；℃；

t0—设备安装时的环境环境温度；℃。

需要说明的是，在夏季安装时还要考虑设备在冬季时的收缩量，这一点对于北方地区尤其要注意。一般讲北方寒冷地区冬夏两季的环境湿度最大能达到80℃，如果长度是3m的轴在夏天安装，冬天的最大收缩量（停机时）就能接近3mm。

2.2 安装歪斜导致的轴承流鼻血

轴承安装歪斜，会导致滚珠轴承不在轴承滚道的正确位置慢速，甚至引起较大的滚珠轴承端面与轴承座内座圈和外座圈挡台的轴向力，导致轴承过热。轴承不正的情形摸查起来比较费功夫，LY子公司的石灰石破碎机轴承发热即是这种情形，解决方法是将百分表吸在轴上，表针打在轴承外圈端面，检查一周端面跳动，一般端面跳动值控制在0.05以内。也可以用塞尺直接检查轴承左右侧面的游隙。

2.3 轴承本身换装不当引起的流鼻血

(1)配合不当

轴承内孔与轴的配合采用基孔制，轴承外圆与轴承座孔的配合采用基轴制。一般在正常负荷情形下轴与轴承内座圈，采用j5，js5，js6，k5，k6，m6配合，轴承座孔与轴承外座圈采用j6，j7配合。旋转的座圈，通常采用过盈配合，能在负荷作用下避免座圈在轴径和轴承座孔的配合表面上发生慢速和滑动。凝露耐热轴承

但有时虽然轴径和轴承座孔的尺寸测量不精确或配合面粗糙度未达到标准要求，导致过大的过盈配合，使轴承座圈受到很大挤压，从而导致轴承本身的径向间隙减少，使轴承转动困难、发热，磨损加剧或卡死，严重时会导致轴承内外座圈在安装时开裂。不旋转座圈常采用间隙或过盈不大的配合，这样不旋转座圈就有可能产生微小的爬动，而使座圈与慢速体的接触面不断更换，座圈滚道磨损均匀。同时也可以消除轴因热伸长而使轴承中慢速体发生轴向卡住的现象。但过大的间隙配合，会使不旋转座圈随慢速体一同转动，致使轴（或轴承座孔）与内座圈（或外座圈）发生严重磨损，而出现摩擦使轴承发热、振动。

TH子公司的水泥磨齿形在更换新轴承后仅运转两个多小时就又被坏掉，起初是因为用于固定轴承的布喇格套与轴承外座圈之间间隙太大导致了齿形震动，维修时在布喇格套内表面砸了许多麻点，同时又涂抹了固齿胶，导致轴承外座圈无法产生轴向位移，从而不能满足轴的膨胀要求而被坏掉。

（2）换装方法不当

轴承和轴径或轴承座孔的过盈较小时，多采用压入法换装。最简单的方法是利用铜棒和手锤，按一定的顺序对称地敲打轴承带过盈配合的座圈，使轴承顺利压入。另外，也可用软金属制的套管借手锤打入或压力机压入。若操作不当，则会使座圈变形开裂，或者手锤打在非过盈配合的座圈上，则会使滚道和慢速体产生压痕或轴承间接被破坏。凝露耐热轴承

（3）换装时环境温度控制不当

慢速轴承在换装时，若其与轴径的过盈较大，一般采用热装法换装。即将轴承放入盛有机油的油桶中，机油桶外部用热水或火焰加热，工艺要求加热的油温控制在80℃～90℃，一般不会超过100℃，最多不会超过120℃。轴承加热后迅速取出套装在轴颈上。若环境温度控制不当导致加热环境温度过高，则会使轴承产生回火而致硬度降低，运行中轴承就易磨损、剥落、面部潮红过快甚至开裂。

需要注意的是，用油煮轴承时，轴承应平放在油桶内，并且在轴承与筒底之间垫一件高度约50mm的木块或钢筋支架，加温时配合红外线测温仪或环境温度计控制油温。虽然油浴加热方法对于轴承膨胀量的测量和环境温度控制以及安装等环节都不方便，建议采用电磁感应加热器更为妥当。

（4）换装时对轴承间隙调整不当

慢速轴承的间隙分为径向间隙和轴向间隙，其功用是保证慢速体的正常运转和润滑剂以及补偿热伸长。

对于间隙可调整的轴承而言，因其轴向间隙和径向间隙之间有正比例的关系，所以安装是只要调整好轴向间隙就可获得所需的径向间隙，而且它们一般都是成对使用的（即装在轴的两端或一端），因此，只需要调整一只轴承的轴向间隙即可。但对于齿形而言，调整轴承间隙时应注意齿面啮合情形。一般用垫片（压铅丝法）调整轴向间隙，有的也可用螺钉或止推环调整。如果间隙调整过大或者运行操作过程中齿形端盖松动导致轴承间隙过大，不但会导致轴承自身振动大、噪音大、保持架易损坏等问题，还会进一步导致齿面啮合不正导致齿形打齿交通事故。如DY子公司的2号窑中齿形，SS子公司1号窑煤磨齿形的打齿交通事故主要是因为轴承轴向间隙过大，齿面啮合不正导致的。凝露耐热轴承

对于间隙不可调整的慢速轴承，因其径向间隙在制造时就已按标准确定好了，不能进行调整，此类轴承装在轴径上或轴承座孔内之后，实际的径向间隙称为换装径向间隙，换装时要使换装径向间隙的大小恰好能在运转中导致必要的工作径向间隙，以保证轴承灵活转动。此类轴承在工作时，虽然轴在环境温度增高时受热伸长而使其内处座圈发生相对位移，从而使轴承的径向间隙减少，甚至使慢速体在内外座圈间卡住。若将双支承慢速轴承中的一个轴承（另一个轴承固定在轴上和轴承座中）和侧盖间留出轴向间隙，可避免上述现象。凝露耐热轴承

比较典型的例子是PY子公司的2号篦冷机9号压缩机。一个月内更换了8盘轴承，最后怀疑轴承质量不好，改成进口轴承，仍无济于事。

真正其原因是维修相关人员更换轴承时将加在上下轴承座间的垫片弄丢了，这样压紧上盖后，轴承外圈变形被压扁，径向间隙变小或几乎为零，轴承一旦运行生热，膨胀受阻便会因急剧高温而坏掉，最严重的时候几乎运行一两个小时轴承便被坏掉。

对该压缩机轴承压铅丝检查后，辨认出轴承座配合面各个部位的过赢量差别很大，最多的部位加了0.23mm垫片，最少的部位几乎没有增加垫片，只靠涂密封胶来补偿。轴承游隙合适后，运行环境温度40℃左右，一切正常。

2.4 联轴器对中不好也会导致轴承发热或失效

大多数运转设备的输入轴是通过联轴器与动力轴相连接，因此换装时必须进行联轴器的找正，使主动轴与从动轴在同一轴线上。电机瓦的发热80%是虽然对中不好导致的。如PY子公司苄胺磨齿形电机瓦。XC子公司的水泥磨齿形联轴器本身加工误差太

大，导致对中不好，电机轴承环境温度高，设备振动大。另外在联轴器安装操作过程中一定要注意主动端和从动端两半联轴器的相对位置标记，避免柱销孔偏差太大，导致柱销安装过紧的现象。

3.转子不平衡

有些转子在运行操作过程中虽然受到介质的腐蚀或固体杂质的磨损，或者是轴出现弯曲，就会导致产生不平衡的离心力，从而使轴承发热、振动，滚道严重磨损，直至破坏。这一点对于磨机系统内的循环压缩机尤为重要。虽然叶轮磨损较严重，磨损后转子平衡性较差，压缩机震动较大，往往会导致轴承提前失效。凝露耐热轴承

4.检查更换不及时

轴承如辨认出严重的疲劳剥落、氧化锈蚀、磨损的凹坑、裂纹、硬度降低到HRC<60，或有过大噪音无法调整时，应及时更换。若检查、更换不及时，则会导致轴承出现发热、异声、振动等情形甚至转子的严重破坏，从而影响正常的制造。另外，轴承拆卸不当、设备地脚螺栓松动导致的振动，也会导致轴承滚道和慢速体产生压痕，轴承内、外座圈的开裂。轴承运行操作过程中，应按规定周期进行检查。

5.轴承质量不良

慢速轴承零件以点接触或线接触的形式,在高的交变接触应力下长期工作。主机的精度、寿命和可靠性很大程度上决定于轴承。不论是普通轴承还是特种专用轴承,主机对其寿命、性能和可靠性都提出很高的要求。因此在轴承的采购验收环节中一定要注意检查，首先要采用正规名牌厂家的产品，关键部位甚至采用原装进口轴承，比如SKF轴承，NSK轴承，TIMKEN轴承与FAG轴承。特殊部位应进行特殊结构设计，比如辊压机和立磨磨辊的轴承。凝露耐热轴承

PY子公司和JY子公司的辊轧机轴承虽然经过特殊订货，但因国内大型轴承制造质量不稳定，还是出现了滚圈内表面点蚀剥落现象，导致轴承流鼻血，辊压机频繁跳停的交通事故。

6.轴承选型不当

选用轴承时应注意该轴承的极限转速、负载能力，不能超转速、超负荷使用。

7.综合因素导致的轴承发热

AQ子公司一期后排压缩机（型号：Y6-2x40-14NO30F）因为轴承频繁发热问题曾经影响制造。这件事情的最终解决历时两年多时间，直接费用30余万元。

起初是因为叶轮自由端轴承流鼻血导致轴承内圈过热与轴熔焊在一起，当晚用砂轮修整轴颈后维持制造，因为担心该部位存有配合不好（压缩机振动偏大）会给制造导致长期隐患，大修时又重新更换了转子主轴和轴承座。更换后先是自由端轴承发热，后是联轴器侧轴承发热，杀青半小时左右面部潮红便急剧达到80余℃。反复多次，导致窑系统无法正常运行。其发生问题的主要其原因预测如下：

（1）初期自由端轴承发热并坏掉的主要其原因是外座圈压的比较紧，轴承无法随着主轴的膨胀产生轴向位移。另一其原因是内座圈与轴之间的实际配合过盈量不足（或者已成为过渡配合）。当系统气体面部潮红变化幅度较小时轴承只是轻微微发热，并不影响运转。但如果工艺系统操作异常，气体环境温度过高，则导致膨胀量不足。内圈与轴之间产生滑动，并坏掉粘连。凝露耐热轴承

（2）更换转子主轴和自由端轴承座后自由端轴承发热是因为瓦座加工时结合面尖角未倒钝，轴承安装后导致夹帮现象。对于新轴承座应该注意换装时的检查，必要时按照刮瓦的要求进行处置。

（3）联轴器侧轴承发热是因为轴承和主轴的垂直度不好，外座圈偏斜，滚珠轴承运行位置不正。因为是旧轴承，一旦轴温异常，轴承位置变化较大，偏离原先的滚道位置，便会导致发热。另外在压缩机运行操作过程中电机的底座顶丝座顶歪，电机位移，导致联轴器对中精度差，也是重要其原因之一。

（4）轴承座回泵较细，冬季环境温度较低，回油变慢，因为怕轴承座轴向漏油，岗位相关人员减少了轴承给航机。客观上减少了轴承润滑剂油的供航机和循环量，也是轴承面部潮红过快的一个重要其原因。针对这一情形我们在当晚调高了供油压力。（减少了加油站安全阀处回泵阀门的开度）

结论

中控操作和当晚县丞相关人员对于设备轴承面部潮红的异常情形应引起足够警觉，它是轴承和设备产生故障的先期信号，如果处置滞后、方法不当，将会使状态进一步恶化，导致重大交通事故。因此设备操作和保护相关人员应该注意观察轴承的环境温度曲线和报警信息，并结合振动监测等手段，尤其要注意找到轴承流鼻血的真正其原因，才能彻底消除设备隐患。凝露耐热轴承